سایت انفجار هات بت : فکر کنید شهرها اکنون با مشکلات گودال روبرو هستند؟ فقط صبر کن


سایت انفجار هات بت hot bet

غرب میانه ها دوست دارند دو فصل در آنجا شوخی کنند: زمستان و تعمیر جاده. اما چاله ها فقط برای مسافران ناامید کننده نیستند. آنها همچنین یک چالش بزرگ و پرهزینه هستند که مهندسان با آن روبرو هستند. گرمای شدید یا سرما ، آب ، استرس و گذشت زمان خوب و قدیمی باعث پیدایش جاده ها می شود تا جایی که دیگر نتوانند آن را تحمل کنند و در نتیجه باعث خم شدن یا ترک خوردن آنها می شود. ناصر شریفی ، مهندس عمران دانشگاه پیتسبورگ می گوید: “این واقعا پدیده های پیچیده ای است.” “راستش ، من قبل از شروع کار روی روسازی ، نمی دانستم که این جزئیات درگیر هستند.”

و در حالی که قرار است بسیاری از خیابان ها به مدت 20 تا 30 سال قابل رانندگی باقی بمانند ، تغییرات آب و هوایی در حال فرسایش است و مهندسان را وادار می کند تا در مورد چگونگی طراحی این قسمت مهم از شبکه حمل و نقل ما ، تجدید نظر کنند.

جایی که جاده ها بدتر هستند

شریفی توضیح می دهد که مهندسان ترانزیت تمایل دارند با توجه به چند معیار اصلی به مناطق مختلف ایالات متحده فکر کنند: منطقه چقدر خشک یا مرطوب است و چقدر سرد است تا یخ بزند؟ وقتی نوبت به دوام جاده می رسد ، “بدترین حالت ، مناطق یخ زدگی است”. بیشتر مناطق نیوانگلند و غرب میانه در این گروه قرار می گیرد.

هنگامی که هوا به اندازه کافی گرم باشد ، رطوبت موجود در جاده به داخل سنگفرش می ریزد و در شکاف ها جمع می شود. به محض اینکه درجه حرارت به اندازه کافی پایین می آید ، آب جمع شده یخ می زند و منبسط می شود – که می تواند روکش سنگ فرش را از بین ببرد. شریفی می گوید ، این ترک ها با هر ذوب و یخ زدن بزرگتر می شوند و فضای بیشتری برای جمع آوری ، یخ زدگی و تقسیم جاده برای آب ایجاد می کنند.

مهندسان چند تاکتیک دارند که اگر بودجه آنها اجازه دهد ، می توانند جاده ها را در حالت طولانی تر نگه دارند. یکی از راه های مقابله با مشکلات رطوبت این است که تیم های ساختمانی برای انتقال آب در زیر یا کنار جاده ها تخلیه کنند. اگر جاده از سیمان ساخته شده باشد که در مقاطع استاندارد 15 فوت ریخته می شود ، می توان اتصالات اتصال را بهتر آب بندی کرد تا آب از آن خارج شود. جاده های بتونی همچنین می توانند در طول ساخت با میله های فولادی تقویت شوند. شریفی می گوید ، اما این مداخله اغلب می تواند در مناطق یخی که نمک زیادی استفاده می کنند ، شکست بخورد. نمک به خوردگی سطح زیرین اتومبیل ها و تقویت کننده های جاده ساخته شده از فولاد مشهور است.

در حالی که مناطق سرد و یخبندان با برخی از بدترین مشکلات جاده ای روبرو هستند ، مناطق دارای آب و هوای گرم نیز سهم خود را از مشکلات جاده ای دارند. در مکان هایی که باران شدید مکرر است – فکر می کنید فلوریدا یا شمال غربی اقیانوس آرام – روسازی می تواند اشباع شود و توانایی تحمل وزن وسایل نقلیه عبوری را ندارد. شریفی می گوید: “استرس جمع می شود زیرا آب قابل فشردن نیست.” با گذشت زمان ، رطوبت شدید باعث ترک خوردن جاده ها می شود که باعث می شود حتی آب بیشتری به داخل آن نفوذ کرده و خاک زیر جاده را ضعیف کند. این ممکن است منجر به تشکیل گودال شود.

به طور کلی ، هوای گرم باعث انبساط آسفالت و بتن می شود در حالی که دمای خنک آنها را منقبض می کند. در مناطق کویری با روزهای سوزان و شبهای سرد ، نوسانات مکرر و شدید دما می تواند جاده ها را زودتر فرسوده کند. گرمای شدید همچنین باعث از بین رفتن و انعطاف پذیری آسفالت می شود و آن را مستعد تاب می کند.

تغییر آب و هوا باعث بدتر شدن رفت و آمد می شود

برای دهه ها ، مهندسان توانسته اند شرایطی را که یک جاده در طول عمر در معرض آن است ، پیش بینی کنند. و با گذشت زمان ، آنها به ویژگی های طراحی جدید و پیشرفته رسیده اند. اما با افزایش دمای کره زمین ، داده هایی که آنها در جاده ها جمع کرده اند و عملکرد طولانی مدت در حال تبدیل شدن است کمتر کاربردی “[Roads] به گونه ای طراحی شده اند که تحت شرایط خاص آب و هوایی کار می کنند. ”، جنیفر جیکوبز ، مهندس عمران دانشگاه نیوهمپشایر ، دورهام ، می گوید. “و اگر آب و هوا یا شرایط آب و هوایی را که در آن جاده ها قرار دارد تغییر دهید ، ناگهان همه شرط بندی ها خاموش است.”

چندین گروه تحقیقاتی ، از جمله گروه Jacobs ، دارای این گروه هستند ارزیابی کرد که چگونه جاده ها در سالهای آینده با تغییر دما پیش بینی می شوند. تیم Jacobs با تمرکز بر تغییرات در نیوهمشایر و اطراف آن ، از مدل های تغییر آب و هوا برای ارزیابی اینکه میانگین دمای روزانه در دهه های آینده چگونه است استفاده کرد. به طور کلی ، این روند نشان داد که اگر میانگین دمای روزانه در نهایت 4.5 درجه فارنهایت بالاتر از دهه 1980 و 1990 باشد ، “زمستان” نیوهمپشایر محو می شود و با سقوط طولانی تر جایگزین می شود.

این تیم سپس پیش بینی های آب و هوایی را وارد یک برنامه رایانه ای کرد که ادارات حمل و نقل از آن برای ارزیابی طول عمر پروژه های جاده ای برنامه ریزی شده استفاده می کنند. جاکوبز می گوید ، جاده هایی که برای آب و هوای فعلی نیوهمپشایر برای چند دهه دوام آورده شده است ، احتمالاً در صورت افزایش دمای روزانه خیلی زودتر تخریب می شوند. اگر تعداد روزهای متوالی به اندازه کافی سرد باشد که جامد یخ را حفظ کند ، این امر باعث تسریع در یخ زدگی ، یخ زدگی و یخ زدگی مجدد یو های خیابان ها می شود. و هنگامی که در آینده امواج گرمای شدیدتری برخورد می کنند ، احتمال تغییر شکل و ایجاد ناهمواری در جاده ها وجود دارد.

برای مقاومت در برابر نیروهای تغییرات آب و هوایی ، تیم توصیه می کند لایه های آسفالت 7 تا 32 درصد ضخیم تر شوند ، با افزایش دما لایه ها سفتتر شوند. افزایش حجم آسفالت به میزان یک سوم بیش از هزینه دارد جیکوبز می گوید: 96000 دلار اضافی در هر مایل ، اما برای ماندگاری بیشتر این جاده سرمایه گذاری ارزشمندی است.

شریفی می گوید ، مهندسان همچنین طیف وسیعی از راه حل های دیگر را برای ایجاد شکاف و مقاومت در برابر فشار در خیابان ها در نظر گرفته اند و این کار شامل تکنیک های کامل سازی برای ریختن آسفالت تا نصب لوله های تنظیم کننده درجه حرارت در زیر روسازی است. جیکوبز همچنین می گوید که ایالت ها به اطراف می آیند در هنگام استفاده از داده های دما برای طراحی جاده های با دوام ، به جلو نگاه کنید ، نه به عقب. جیكوبز می گوید: “اگر از این داده های تاریخی استفاده كنیم ، پاسخ غلطی خواهیم گرفت ، و مهندسان واقعاً دوست ندارند اشتباه كنند.”

بازی انفجار هات بت
بازی انفجار hotbet
سایت بازی انفجار شرط بندی

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *